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现在确实新能源汽车配置高，舒适度高各个平台广告也打得飞起，各个博主正面展示，侧面展示，拿着去跑长途，静态展厅展示，恨不得扒开了给你看每一个细节。
车企也下大力气在车上做微创新，什么车灯能写字啊，座位能旋转啊，车里又能上厕所又能泡茶，最近还有的车，车顶装了减速板是吧。
现在的新能源车真是多姿多彩哟。
但是这么多品牌，我们怎么挑选呢？
有好多专业的博主，从车型啊，三电啊，配置啊，做工啊，用料给你讲，你也不是汽车博主，你也讲不了这些方面，那那你讲什么呢？
那我们说标题已经写了，法务部太强的车不要买。
注册B站也13年了，做Up主也已经进入第4个年头了，我们说以一个老B站用户，一个UP主的身份给你聊一聊，我们这个行业的一些情况，帮你挑选一下汽车。
一定有朋友说了，你这做up主。
和挑汽车有什么关系？
我跟你说关系大了。
现在市面上几十个车企，这些车企他们的产品是高度趋同的，10多万的车，现在就上智驾，上三排大6座，20多万的车，就是七八十度，八九十度宁德时代电池，大几百公里续航，加上激光雷达智能驾驶。
所以我反而认为现在这个阶段你挑新能源汽车反而是挑不出来什么差异性，无非就是增程还是纯电，选一下车型，选一下价位，就就结束了。
因为竞争非常激烈，所以每一个品牌都在贴着成本线打， 中国汽车平均利润率只有2%，每个价位能提供的配置已经基本锁死了。
车企最多核心的技术自己掌控，但是对于许多边边角角，还是要靠供应链上的企业去提供，所以各个企业能拿到的配套方案也不会差距太大。
但是越是在这种趋同的前提下， 越是在这种依赖供应链的前提下，选品牌一定要选好 。
车越是没有差异的前提下，你购买的就越是后续这个车企的服务。
2021年上海车展维权案，，这是中国新能源车历史上非常具有标志性的一个戏剧性的案子。
3月9日，一段某女子坐在特斯拉车顶维权视频引发舆论关注。
当事车主张女士介绍，2月21日，父亲开着特斯拉载着四人从外边回家。
经过一个红绿灯路口，准备减速时，突然发现刹车失灵，导致连撞两车，最后撞击到道路边的水泥防护栏才停下。
母亲全身多处软组织受伤，父亲头部轻微脑震荡。
事后，她要求将车辆退回。
但因为特斯拉方面多次推诿甩锅，不予正面回应，所以她这样维权。
这篇小作文一出，当时中国互联网上对于特斯拉是一片声讨之声，甚至于特斯拉刹不住。
这成为了特斯拉品牌几年身上撕不掉的标签。
然后呢，2025年经过两次法院审理，法院委托的司法鉴定显示涉案车辆制动系统正常有效。
数据显示，碰撞前车辆时速高达118.
5km/h，驾驶员踩下刹车后，车速在碰撞前降到了48.
5km/h。
特斯拉据此说明，驾驶员初始踩刹车的力度较轻，之后自动紧急制动功能启动并发挥了作用，制动系统均正常介入工作 张女士被判道歉并赔偿约17.
23万元；
2026年6月，案件经上海市高级人民法院再审审查驳回张女士、封某再审申请。
法院认定，二人主张的车辆刹车失灵无事实依据， 构成诽谤，一、二审及再审审查裁判结果完全一致。
这个事情就是前几个月发生的，你看舆论场上有任何一点水花吗？
没有，事情已经过去5年了，这已经是一个旧闻了，这才尘埃落定。
这个案子在今天的舆论环境下往前看是非常令人惊讶的。
这么大的一个车企，居然需要花几年时间通过司法途径去维护自己的权益，而不是直接下架你的视频。
并且当你的行为在法院认定是诽谤的情况下，造成了如此巨大的商誉损失，最后的追责结果居然只是赔款？
我说实在话。
这要是法务部高明的一些车企，这样的做法，早就请张女士吃银手镯了。
咱俩也不是外宾，车企这两年公关越来越厉害，法务部越来越娴熟，这是不必避讳的。
甚至于大家还发明了个词汇，车企动用关系删除视频，这不叫删除，这叫OTA。
我认为充分展示了中国消费者苦中作乐的精神。
这个故事非常有意义，我们不是说支持车主去诬告企业，我们是说，我们相信绝大多数的消费者都是就事论事，绝大多数维权一定有具体需要维权的情况，绝对不会像张女士一样无理取闹。
我要指出的是，车企和消费者个人，他是一个不对称的结构，车企有法务，有团队掌握数据，而个人很难做到完全掌握事情的各种细节。
所以车企天生就比用户有博弈优势，由车企自己来证明自己的清白。
大家也不是外宾。
消费者个人维权，就是会遇见各种各样踢皮球的事情。
再叠加上现在所谓的叫保护营商环境，那既然是保护营商环境了，对于消费者个人维权难度客观来说是有一些负面影响的。
包括前段时间中创新航电池爆雷，就是一个好例子。
一些网约车司机，开了几年，发现自己的车电池鼓包，拆开了一看，那电池都成腰花了。
部分车主还自费维修了，你想想，这要是维权的顺利，这些车主能自费维修吗？
最后大家发现是共性是通病，企业闹出舆情了， 上了新闻了，发公告说要召回，说要给车主延长质保期，这不就是维权靠舆情吗。
这个故事告诉我们，越是政府关系弱，越是没有平台操作能力的企业，在你维权
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